"Весь мой капитал - это мои голова и руки" (18.10.95, газета "Неделя", Лиора Тамир)

Ашдодский "Крайслер" - самый лучший

Додж Бразерс 1924 (Журнал "Коммерсант")

Новейшее электронное оборудование, компьютерные установки, телесистемы - так выглядит гараж Ralex, расположенный на въезде в Ашдод. Его хозяин - Рафи Гершкович, приехавший в Израиль из Кишинева 21 год назад. "Первый год я жил в Димоне, а потом переехал в Ашдод, когда понял, что у этого города есть перспектива. И не ошибся. Поселившись в Ашдоде, сразу стал создавать свой гараж. 
Я пытаюсь выяснить, как удалось Рафи в те годы вывезти капитал из Союза. Он недоуменно отвечает: "Весь мой капитал - это мои голова и руки. До приезда в Израиль я был начальником цеха автотехобслуживания. Работать любил всегда. Мой первый компаньон в Израиле это сразу понял. У него были деньги, а у меня - знания и руки". Затем последовало еще пять других гаражей, которые меняли свои размеры и месторасположение пропорционально росту популярности и доходам. Рафи (или как многие его называют - Ралекс) объясняет свой успех в первую очередь своей трудоспособностью. "Если бы я работал только по 8 часов в день, я бы нечего этого не добился. Я нахожусь на работе по 10-12 часов, а когда прихожу домой, то читаю статьи, связанные с автомобилестроением". 

У меня естественно возникает вопрос: для чего все это нужно, если кроме работы не остается времени ни на что? Что дает Вам такая работа? 
Глаза Рафи загораются, и он с воодушевлением начинает мне объяснять, что машины были его страстью с детства. Еще мальчиком он мечтал создавать новые модели и ездить на самых роскошных автомобилях. 
Сейчас на работу он ездит на машине марки "Ягуар выпуска 1970 года, которую он всю собрал заново, а в праздничные дни - на "Ягуаре" 1938 года, собранного опять же своими руками. Так как подобных машин в Израиле очень мало, у него нередко берут эту машину на съемки фильмов. В гараже "Ралекс" можно видеть еще несколько восстановленных машин старых марок. Работа эта очень кропотливая, занимает иногда до 2-х лет. Нередко приходится приглашать специалистов из-за границы. 
Подсчитав быстренько его доходы, у меня не остается сомнения, что Рафи - миллионер, который живет в роскошной вилле. "Ничего подобного. Я, конечно, не бедный человек, но и не миллионер. Я живу в своей квартире (а не на вилле) всего шесть лет. А моя гордость- это мой гараж. Моя любовь к специальности - выше всего"! 
Вход в гараж через выставочный зал, где продаются машины марки "Тойота". Все оформление выполнено руками Рафи и его коллегами по собственному дизайну.. На стенах висят вырезки из центральных газет, где написано про машины 20-З0-х годов, восстановленные в этом гараже. Рафи показывает альбомы с грамотами, полученными в соревнованиях за самый красивый гараж, за гараж с самым современным оборудованием. "Покупка оборудования требует больших вложений. Но при этом качество нашей работы повышается и растет доверие клиентов". Успех работы гаража во многом зависит и от подбора кадров. Для продажи Рафи предпочитает людей родившихся в Израиле, а ремонтом у него занимаются только выходцы из Союза, которых он ценит за их знания и отношение к работе. 
Перед уходом Рафи проходит еще раз по гаражу. Чистота, порядок. Все готово к новому рабочему дню. 

18.10.95
газета "Неделя"
Лиора Тамир 

Прародитель семейства кошачьих 

Jaguar SS, 1938

"Эта машина выглядит на тысячу фунтов стерлингов, а стоит втрое дешевле!" - восхищались посетители лондонского автошоу в зале "Олимпия", где Jaguar SS был впервые представлен широкой публике. Среди множества автомобилей, которые можно увидеть в ашдодском гараже Ralex, есть настоящий баловень судьбы. Во-первых, он постоянно отвлекает внимание от других экспонатов. Во-вторых, его вернули к жизни из такого состояния, которое большинство специалистов посчитало бы безнадежным.

Рафи, владелец гаража и неутомимый энтузиаст автомобильного дела, получил этот седан больше двадцати лет назад - в качестве гонорара за реставрацию двух крыльев и четырех карбюраторов спортивного Mercedes-Benz SL. Гонорар выглядел так: кузов на совершенно прогнившей раме, колеса с вылетевшими спицами - отдельно, крылья - отдельно (из этих крыльев, перевернутых, куры пили воду), дверцы - отдельно (какой-то умник навесил их на вход в гараж). 
Реставрация началась в конце 1979 года и продвигалась очень тяжело. Найти детали для автомобиля, которому было уже более сорока лет - дело непростое. Многие запчасти Рафи привез из Великобритании: по одной, по две... 
Реставрация (хочется назвать ее более пышно - "восстановительными работами") длилась четыре года. И в ашдодской коллекции появилась настоящая "жемчужина". Правда, не жемчужно-серого цвета, а кремового. Автомобиль на ходу и выглядит так, будто сошел со сборочного стенда в Ковентри не шестьдесят три года назад, а на прошлой неделе.

Полное имя этой машины - Jaguar SS, 1938 1.5-liter saloon. SS расшифровывается то ли как Swallow Sidecars, то ли как Standard Special. Официального толкования нет. Компания, основанная Уильямом Уолсли и Уильямом Лайонзом в 1921 году, сперва занималась производством мотоциклетных колясок (side- cars), затем стала выпускать улучшенные версии популярных малогабаритных автомобилей, а в 1931 году представила первые машины собственной конструкции- SS1 и SS2. В обеих использовались двигатели и узлы компании Standard. 
Творения двух Уильямов стоили недорого: всего в полтора-два раза больше, чем массовый автомобиль аналогичного класса, и втрое дешевле тогдашних "грандов" британской автомобильной промышленности. Экономическая депрессия и жесткая конкуренция (фирм, подобных SS, в довоенной Великобритании было десятка два) не помешали легким, мощным и красивым машинам завоевать сердца тех, кто отказывался покупать "ширпотреб", но не мог позволить себе такую роскошь, как Bentley, Daimler или Aston Martin. Купе SS1 с огромными окнами получило самую восторженную оценку прессы... 
Выбрать имя для новой серии скоростных седанов было непросто. Уильям Лайонз сперва хотел назвать их Sunbeam - "солнечный луч", но выяснилось, что его опередила группа Rootes (через тридцать лет спортивные Sunbeam Alpine и Sunbeam Tiger наделают немало шуму). Марка Jaguar принадлежала корпорации Armstrong- Siddeley. Так назывались авиационные двигатели. Руководство корпорации сочло, что сухопутный ягуар не помеха ягуарам воздушным, и бесплатно предоставило Лайонзу права на своего хищника. 
Новые седаны и фаэтоны (по фирменной классификации - saloons и drophead saloons) внешне напоминали Bentley. Хромированные молдинги тянулись вдоль корпуса, салон был отделан по высшему классу. Огромные фары Lucas придавали автомобилям особый шик. 
"Эта машина выглядит на тысячу фунтов стерлингов, а стоит втрое дешевле!"- восхищались посетители лондонского автошоу в зале "Олимпия", где 88,)аццаг был впервые представлен широкой публике. Компания по-прежнему устанавливала на своих автомобилях двигатели Standard - 4- цилиндровый объемом 1,5 литра и 6- цилиндровый объемом 2,5 литра. Более мощная версия была длиннее. Позже появился вариант с 3,5-литровым двигателем - таким же, как у прославленного спорткара SS100. 
Серия, в которую входит ашдодская жемчужина, выпускалась четыре года. 0 том, что было дальше, расскажем в будущем времени. 
С началом Второй мировой войны производство автомобилей на заводах Лайонза будет прекращено. Фирма выпустит запчасти для боевых самолетов, займется ремонтом боевых самолетов, поставит армии 10 тысяч мотоциклетных колясок. В феврале 1945 года она сменит название на Jaguar и начнет первый мирный сезон римейком довоенной модели - под именем Jaguar Mark IV. Та же модель с новым 6-цилиндровым двигателем ХК (Mark V) станет основой для длинной серии больших и средних седанов, причем сам мотор продержится на конвейере целых 50 лет! 
Компания Jaguar в 70-е годы утратит независимость и станет частью печально известного концерна British Leyland. В 1984 году ее реприватизируют, а в начале 90-х продадут корпорации Ford. 
Эволюция, начавшаяся в 1935 году, продолжается и по сей день. Сегодняшние автомобили с серебряным зверем на капоте - дальние потомки SS Jaguar. Они по-прежнему дешевле, чем Bentley, но сравнивать их с ширпотребом" - и по цене, и по качеству - никому в голову не приходит. 

Виктор Дорфман,
№2, 2002, июнь,
ежемесячный израильский автомобильный журнал на русском языке AUTO EXPERT

Ашдодский "Крайслер" - самый лучший

На недавно проходившей в США выставке, традиционно проводимой фирмой "Крайслер", в категории автомобилей производства 1960-64 гг., первое место завоевал автомобиль, привезенный из Ашдода. Им оказался "Крайслер Нью-Йорк 1964". Восстановлен он был в хорошо известном всем ашдодцам, и не только ашдодцам, гараже "Ралекс", возглавляемом Рафи Гершковичем.

Это огромный и мощный автомобиль, в нем сохранен оригинальный двигатель объемом 5,904 литра, электрическое переключение скоростей, оригинальный кондиционер. Потребление бензина вполне соответствует его габаритам. 20 литров на 100 км в городе, и 14 л на 100 км на'" трассе, Кстати, восстановление было произведено в течение считанных месяцев и потребовало вложения 20.000 шекелей, но не напрасно, потому что специалисты оценивают его на сегодняшний день в 60.000 долларов.

(В 1982 г. он был приобретен предыдущим владельцем всего за 4.000 долларов). 
Общее количество подобных автомобилей "на ходу" в мире - 33, и все они зарегистрированы в клубе "Крайслер", но автомобиль из Ашдода был признан лучшим.

Мы уже неоднократно писали и о гараже "Ралекс", и о его хозяине Рафи, о его тяге к восстановлению старых, но шикарных автомобилей, - например, "Ягуар 1938" и "Ягуар 1970" и других. Но не только антикварные автомобили интересуют Рафи, сейчас в гараже работают над новым интересным проектом- изготовлением настоящих гоночных автомобилей, но об этом - в следующий раз. 

Додж Бразерс 1924

Это американский автомобиль фирмы "Додж Бразерс" 1924 г., последняя модель, выпущенная самими братьями Додж. Втом же 1924 г. они разбились во время гонок, и их компания из "Додж Бразерс" была переименована в "Додж".

Примерно в эти же годы приходится начало сотрудничества "Доджа" с французской фирмой "Ситроен", которая первой в мире в начале 20-х гг. стала производить автомобили м цельноштампованными корпусами и переднеприводными моторами. Эти новшества позволяли удешевить производство серийных машин и улучшить их технические характеристики. "Додж" изо всех сил стремился перенять технические новинки европейцев, но сумел только наладить штамповку кузовов (впервые на американском континенте). Увы, передний привод оказался ему тогда не по зубам.

Экспонируемый в музее "Додж Бразерс" в 1924 г. был приобретен молодым израильским адвокатом в США и в 1996 г. привезен в Израиль. Несмотря на то, что покупка эта больше напоминала груду металлолома, чем автомобиль, израильские чиновники ухитрились "промариновать" ее на таможне в ашдодском порту полтора года. Однако, все хорошо, что хорошо кончается. В конце концов "Додж Бразерс" попал туда, куда и следовало, - в гараж RALEX, где и началась его новая жизнь.

На восстановление автомобиля ушло 10 месяцев. В коллективе гаража нет ни одного человека, не приложившего руку к возрождению этой машины. Много трудов было и волнений, но, в результате, красавец-автомобиль выглядит точно так же и имеет такое же техническое состояние, как и 74 года назад, когда он вышел из ворот завода братьев Додж.

Журнал "Коммерсант"